“这两天青海配资开户，你去排队加油了吗？”
昨晚，随着国内油价再次迎来上涨，文章开篇的一句话，俨然成为了当下最热门的话题。虽然国家出手调控，但大家焦虑的情绪依旧存在。
也恰恰基于这样的背景，随着油车车主们使用成本的激增，有一种声音正在变得愈发强烈，“电车将会迎来一个需求井喷。”
对此，深表赞同。
至于背后的道理，明晃晃摆在台面上。因为，这一次，大家都深知，地缘冲突短期内不会结束，油价的上涨还远远没有到头。
而“钱”恰恰是国内大部分消费者最在意的东西。设想一下，如果92号汽油最终迈过10元大关，并且持续几个月的时间，究竟会引发怎样的连锁反应？
在我看来，不容忽略的一点直指，电车会喜提“神助攻”。
尤其是当置换补贴、新能源购置税等福利都在退坡，油价上涨会成为促使持币观望潜客冲动下单最大的催化剂。换言之，当政策“拐杖”越变越短，另一根硬邦邦的“拐杖”，又被直接塞到了今天文章主角的手中。
无论始于运气也好，命中注定也罢，甚至那只无形大手的调控，故事剧情的发展，就是这么跌宕起伏。
油电之争要大结局了？
实际上，在这波油价大涨之前，迈入新的一年，电车展现出了不小的疲态。
作为最直接的论据，去年12月，新能源零售渗透率一度逼近60%大关。与之形成鲜明对比的是，过去的1月、2月，却分别回落到仅有38.6%、44.9%。
一时间，唱衰电车的质疑声，开始变得此起彼伏。
之所以输出明显放缓，背后的原因十分复杂。
除了与开篇提及的政策退坡有关，本身处在所谓的淡季，又叠加史上最长春节假期，以及各家主机厂都未开始真正意义上的出牌，于内于外都在催生与加深终端消费者的犹豫情绪。
哦，对了，为了延缓自身衰落的速度，1月、2月以几家主流合资为代表，油车阵营也掀起了一场“伤敌一千、自损八百”的价格战，同样在终端不断阻挡着电车继续进击。
反正，上述点点滴滴互相叠加，让今年中国车市的“油电之争”变得愈发扑朔迷离。本以为，电车会延续去年年末的摧枯拉朽之势，事实却是彻底与油车迈入到焦灼地拉锯状态。
但此刻，一夜油价大涨，今天文章的主角无疑再次收获“神助攻”，找到了最锋利的破局之剑。种种阴霾，瞬间一扫而散。
油车使用成本的激增，势必会让不少用户开始重新审视到底什么样的产品更适合当下的自己，电车要做的就是抓住这波喜从天降的“窗口期”。
“一个月上班通勤要开1500公里左右，过去油费差不多要1000元，这波调价之后，每个月要再多花300多元，一年就又是小4000元。原来计划下一辆还是坚定不移考虑油车，但现在这种情况，油价要是继续涨下去，可能要考虑买辆增程或者插混了，至少平常用电能省很多。”
并非杜撰，这样一段感叹，真真切切来自身边的一位友人。身处上海某互联网大厂上班，肩上担子不轻的他，最近开始有了心态上的转变。
以点概面，相信有着类似想法的消费者，绝不会只是个案。
高油价带来的用车费用激增，成为了他们“倒戈”电车的关键推手。过去，这部分顽固派，有一万个理由来抨击今天文章的主角，但在实打实的真金白银损失面前，身体却变得越来越诚实。
毕竟，谁会和钱过不去呢？
尤其是在这个消费降级的经济大环境之下。从一线都市，到下沉市场，从精致白领，到平民百姓，都在变得精打细算。电车综合成本上的巨大优势，正被越来越凸显出来。
以我本人为例，在拥有私桩的条件下，一年20000公里的补能费用，最多不超过1500元，并且完全不需要什么售后保养。如果开一辆油车，即便是能耗表现最好的日系混动，乱七八糟下来至少也得10000元。
而这两天，乘联会公布了最新预测，3月新能源乘用车零售销约为90万辆，新能源零售渗透率约为52.9%。虽然与去年年底的高点相比还有差距，但回暖与上升的趋势已经十分明显。
再叠加昨夜油价大涨的“神助攻”，以及最近各家主机厂在推新层面的“狂出牌”，包括各地方置换补贴的纷纷到位，本段的小标题绝不是盲目自嗨。
“油电之争”经历了年初短暂的僵持，胜利的天平俨然又朝着今天文章的主角开始狠狠倾斜，距离大结局或许真的不远了。
而结合历史，每一次全球性的大规模石油危机，都会对汽车产业产生极为深远的影响。之前，是日系抓住了转瞬即逝的机会。如今，相似的情节再度上演，属于中国电车更广阔的舞台近在眼前。
新王登基的前夜，我们要做的，就是牢牢抓住，并绚烂绽放。
还有人不懂为何要搞电车？
“我国超过70%的石油依赖进口，而且全国70%的石油都用在交通领域。目前的局势对于国家能源安全是非常严峻的。用新能源汽车替代燃油车从来不是一道选择题，而是关乎国家能源安全和长远发展的必答题。”
3月初，比亚迪发布了第二代刀片电池，站在聚光灯下的王传福，一开场便面向全行业发出了严重预警。奈何，在不少人眼中，他更像是在自卖自夸。
但站在我的角度，却十分认可这段发言。
试问，中国为什么要大全力发展电车？除了王传福所说，减少对进口石油能源的依赖，从根源降低地缘政治风险，还与很多维度有关。
油车时代，类似发动机、变速箱等核心零部件，被欧美日百年垄断。纵使我们奋起直追，也很难完全抹平差距。
与其这样，不如直接选择换道超车。
而电车所需的核心，中国拥有全球最为完善的供应链。覆盖锂矿、电池、电机、电控、芯片、充电、智能网联等等方向，加之电能储备的足够丰富，形成了异常肥沃的培育土壤，又能创造巨额产值与拉动百万就业，为经济大幅度赋能，何乐而不为。
与此同时，电车行驶零排放，全生命周期碳排放，比油车要低40%-70%，能够更好的助力2030年碳达峰、2060年碳中和的环保目标。
另外，不可忽视的一点还有，经过十几年的发展，电车已经成为中国高端制造的重要名片，大大提升了我们位于全球产业链的地位。
反正，如果要用一个等式来总结，电车越卖越好=保证能源安全+抢夺产业未来+兑现绿色承诺+稳固经济增长+赢得全球竞争。
每一项都十分关键，每一项都意义非凡。而那句，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”便是大力发展背后，最核心的主旨。
纵使今年，储存芯片、动力电池原材料价格的疯狂波动，对于电车成本端产生了还算不小的影响，但从目前的情况来看，各家主机厂仍然能够应付，依旧做好了撸起袖子大干一场的准备。
光是这一周，据不完全统计，开启预售或正式上市的电车就有十几款。即将到来的4月，借着北京车展的契机，供应端势必将会出现一场更大的井喷。而油价的不断上涨，则为电车今年的开拓之旅，扫清了最后的认知障碍。
还是那个道理，“消费者降级的大环境之下，相信没有谁会和钱过不去。”
由此将视角放大，去年随着电车的不断开拓，中国新车全球销量迈过2700万辆大关，首次将连续霸榜25年之久的日本汽车拉下冠军宝座。
今年，因为全球时局动荡，石油危机的愈演愈烈，我们无疑又获得了一次更佳的收割机会。
无须怀疑，如今的中国电车，早就从“政策导向”转变为了“市场导向”。
无论产品力，还是性价比，还是综合体验，包括大家最在意的使用成本，以及补能便利性，都发生了翻天覆地的变化，渐渐实现对油车的碾压。也恰恰基于这样的背景，谁再不停唱衰，谁再故意抹黑，非蠢即坏。
你可以说电车命好，但绝不能说电车还菜。而每一场能源之战，都是一场天赐良机，都会产生新赢家，就看谁做好了准备。
全球车市青海配资开户，亦是如此。
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